Металлообработка для авиации

Какие детали

Авиационные детали делают из алюминиевых, титановых и жаропрочных сплавов, и у каждого материала своя технология. Силовые элементы планера — нервюры, шпангоуты, лонжероны — фрезеруют из плиты или поковки, снимая до 90 % материала: важны жёсткость станка, подача СОЖ под давлением и контроль коробления по мере снятия припуска. Лопатки и диафрагмы турбин требуют одновременной обработки по пяти осям и измерения профиля на станке. Детали шасси — корпуса амортизаторов, качалки, тормозные барабаны — это точные посадки под подшипники и уплотнения в высокопрочной стали.

Что определяет выбор станка

• Габарит силовой детали. Шпангоуты и нервюры длиной от метра обрабатывают на портальных центрах с ходом стола под заготовку целиком, без переустановов.
• Сложность профиля. Лопатки, крыльчатки, качалки с наклонными плоскостями — 5-осевой центр: деталь обрабатывается за один установ, базы не теряются.
• Материал. Титан и жаропрочные сплавы требуют низких оборотов и высокого момента на шпинделе; алюминий — наоборот, шпинделя от 12 000 об/мин. Это разные станки, и подбирать их нужно под номенклатуру, а не под «универсальность».
• Финишные операции. Посадки шасси и базовые плоскости доводят на шлифовальных станках; узкие пазы и отверстия малого диаметра в твёрдых сплавах — на электроэрозионных.

Как работаем

Технолог Механита берёт чертёж детали, материал заготовки и годовую программу, считает маршрут по операциям и подбирает станок под каждую: иногда это один 5-осевой центр, иногда — связка из фрезерного, токарного и шлифовального. Перед поставкой возможна тестовая обработка детали заказчика, на складе в Нижнем Новгороде — демонстрация станка. Пусконаладка, инструктаж операторов, гарантия от 12 месяцев и выезд инженера за 1–2 рабочих дня — в разделе «Сервис».