Как изготовить тормозной диск: точение, сверление и контроль

Тормозной диск требует точного точения фрикционных поверхностей с обеих сторон, сверления крепёжных отверстий по ступице и, для вентилируемых конструкций, обработки внутренних каналов между дисками. Главное техническое требование — минимальное торцевое биение фрикционных поверхностей относительно оси вращения и посадочного отверстия ступицы, поскольку биение напрямую вызывает вибрацию при торможении, ощущаемую в педали и руле.

Точение фрикционных поверхностей

Обе фрикционные поверхности диска точат за минимальное число переустановок, в идеале — за одну установку с использованием противошпинделя или с точением одной стороны, передачей на противошпиндель и точением второй без потери базы (см. материал о противошпинделе). Это напрямую влияет на торцевое биение: чем меньше переустановок между обработкой двух сторон, тем точнее их взаимная параллельность и перпендикулярность оси вращения.

Сверление крепёжных отверстий

Отверстия под крепёжные болты к ступице располагаются по окружности с равным угловым шагом и выполняются на токарном центре с осью C и приводным инструментом либо на отдельном сверлильном станке с делительной оснасткой. Как и в случае со ступицей колеса (см. отдельный материал), выполнение сверления в том же цикле, что и точение, исключает погрешность взаимного положения отверстий и посадочного диаметра.

Вентилируемые диски

Вентилируемые тормозные диски имеют внутренние радиальные или изогнутые каналы между двумя фрикционными поверхностями, которые формируются на этапе литья заготовки, а не механической обработкой — станок в этом случае обрабатывает только наружные фрикционные поверхности, посадочное отверстие и крепёжные отверстия, не затрагивая внутреннюю геометрию каналов.

Контроль торцевого биения

Когда шлифование фрикционных поверхностей не нужно